Путь на сайте

ГлавнаяПроектирование метрополитена

Проектирование метрополитена

В зависимости от многих внешних факторов, таких как планировка и застройка города, инженерно-геологических условий линии метрополитена можно разделить на подземные, наземные и надземные.

Классификацию типов метрополитенов можно наглядно  изобразить в виде следующей схемы

Схема

Подземные линии мелкого заложения

Преимущества

Глубина залегания 5-15м для того, чтобы строительство станций осуществлялось в открытом котловане с последующей её засыпкой.

Удобство для пассажиров очевидно. Неглубокое заложение и наличие 2-х выходов со станции экономит время движения пассажира с посадочной платформы к выходу, а также способствует равномерному заполнению вагонов.

В случае благоприятных гидрогеологических условий строительная стоимость линии мелкого заложения в среднем в 2 раза меньше, чем стоимость линии метрополитена глубокого заложения.

В последнее время этот показатель становится наиболее существенным и влияет на выбор проектировщиков. В связи с этим во многих городах стран СНГ, где строительство метрополитена началось сравнительно недавно, линии расположены только на мелком заложении (Ташкент, Самара, Нижний Новгород, Новосибирск, Минск, Омск). И вообще доля линий мелкого заложения во многих городах мира постепенно увеличивается.

Недостатки

К недостаткам можно отнести привязанность линий к наземным транспортным магистралям, необходимость перекладки подземных инженерных сетей и коммуникаций, а также необходимость укрепления фундаментов близлежащих зданий и сооружений.

Подземные линии глубокого заложения

Преимущества

Трассирование линии глубокого заложения можно производить в более благоприятных гидрогеологических и инженерно-геологических условиях. Возможность сохранения подземных инженерных коммуникаций и устойчивости фундаментов наземных зданий. Сохранение исторических памятников архитектуры. Но самое основное – это сокращение объёмов работ за счет выбора кратчайшего пути трассы, что приводит в свою очередь к экономии эксплуатационных расходов при наличии правильной и простой схемы.

Недостатки

Необходимость устройства механического спуска и подъёма пассажиров (лифты и эскалаторы).

Увеличение затрат времени пассажиров на передвижение. Отсутствие широкого фронта работ при строительстве. Устройство более сложной системы вентиляции.

Наземные линии

Проектируются в основном с устройством насыпей, выемок на окраинах городов при удлинении существующих линий метрополитена либо с устройством эстакад и мостов для разгрузки центральных районов города.

Преимущества

Конечно преимуществом наземных линий является их меньшая стоимость по сравнению со стоимостью строительства линий обычного метрополитена.

Намного повышается уровень транспортного обслуживания крупных городов.

Недостатки
Являются существенными и ограничивают использование таких линий следующие недостатки:
  • - расположение эстакад на территории городов в значительной степени препятствует движению и снижает пропускную способность улиц;
  • - сооружение эстакад, как правило, нарушает существующие архитектурные ансамбли районов города, они нарушают видимость и загораживают собой городскую перспективу;
  • - непрерывный шум в течение суток, создаваемый проходящими поездами, не отвечает современным экологическим требованиям проживания в больших городах;
  • - поднимаемая поездами пыль.

Поэтому надземные линии метрополитенов строят в основном при пересечении водотоков, в сложных топографических условиях, на выходах в депо, окраинных и малозастроенных районах городов (метромосты через Днепр в Киеве, через Обь в Новосибирске, через реку Москву, через Дунай в Вене и др.)

Наземные линии скоростного трамвая

Наземные линии скоростного трамваяОтносятся к модифицированному виду линий наземного транспорта, в данном случае трамвайных линий. Линии скоростного трамвая, оставаясь на значительной длине трассы на земной поверхности на обособленном трамвайном полотне, пересекаются с наземными городскими магистралями в разных уровнях, проходя по городским районам с особо напряженным движением в тоннелях мелкого заложения (метротрам).

Преимущества

Разгружая полностью улицы центральной части города от рельсовых путей, СТ(скоростной трамвай) не лишает центр города удобных трамвайных сообщений.

Наземные линии скоростного трамваяДостоинством скоростного трамвая является его высокая провозная способность, достигающая 20 тыс. пассажиров в час.

Линии СТ проектируются, строятся и эксплуатируются во многих городах мира (Кривой Рог, Волгоград , Киев, Львов, Рига, Бостон, Марсель, Нюрнберг, Гамбург, Цюрих и др.) и существенно отличаются по конструкции вагонов, устройству платформ, электроснабжению и т.д.

Выносные железнодорожные линии

Относятся также к модифицированному виду линий наземного транспорта, в данном случае железнодорожных линий, проходящих по территории города. Используются для определённых транспортно-планировочных условий. Использование железных дорог для организации скоростных внутригородских пассажирских перевозок наиболее целесообразно в городах, отличающихся сильно вытянутым в одном направлении планом, при наличии железнодорожных путей, проходящих вдоль всей территории города (Мурманск, Архангельск, Волгоград и др.).

Такие линии вводятся путем глубоких железнодорожных вводов в центральную часть города (тоннелей).

Выносные железнодорожные линииВыносные железнодорожные линии

Выносные желехнодорожные линии

Преимущества

Позволяет решить вопрос пригородно-городских сообщений. Такая сеть может оказаться более эффективной по показателям транспортной работы, чем метрополитен. Однако для организации единой системы «метрополитен-железная дорога» необходимо создание унифицированного подвижного состава (габариты вагона и устройство токосъема).

Такие совмещённые системы уже успешно эксплуатируются во Франции, Германии, Венгрии, Испании, Аргентине.

Выносные железнодорожные линии   Выносные железнодорожные линии

Наземные линии малогабаритного мини-метро.

В случаях, когда обычный метрополитен (или отдельные его линии) по своей провозной способности оказывается нерациональным и слишком дорогим, возможно строительство линий мини-метро. Поезда мини-метро имеют 2 или 4 вагона, как правило, уменьшенных габаритов. Это позволяет уменьшить сечение тоннелей на подземных участках трассы и сократить размеры платформенной части станций. Такая линия используется в г.Лилле (Франция).

Преимущества

Сокращение линий наземного транспорта.

Наземные линии малогабаритного мини-метроНаземные линии малогабаритного мини-метро

Наземные линии малогабаритного мини-метро

Наземные линии малогабаритного мини-метроНаземные линии малогабаритного мини-метро

Наземные линии "легкого" метро

Наземные линии “легкого” метроДля удаленных периферийных городских районов целесообразно использовать линии облегченного” метро. Так недавно была введена первая линия "легкого" метро в Москве.

Преимущества

Существенно дешевле (в 3-3.5 раза) по сравнению с обычным метрополитеном, за счёт использования наземных линий, эстакад и мостов. И в то же время при необходимости достаточно просто превращается в обычную линию метрополитена благодаря соединению путей, имеющих одну колею, что позволяет во «внепиковое» время поездам легкого метро обслуживать линии обычного метрополитена.

 

Наземные линии “легкого” метро