Путь на сайте

ГлавнаяНаши решения

Наши решения

 "Харьковметропроект" впервые:

  • - предложил сооружение тоннелей в открытом котловане из цельных секций, а также конструкции станций и пристанционных сооружений из объёмных блоков,
  • - разработана односводчатая станция в монолитном и сборном исполнении,
  • - в отечественном метростроении разработана конструкция закрытой двухпутной галереи (длина – 988 метров),
  • - для раскрытия станций применена конструктивная схема с 6-, 9- и 12-ти метровыми пролётами и 6-, 9-ти метровым шагом колонн,
  • - в практике строительства электродепо была предусмотрена организация ремонта вагонов агрегатно-поточным способом,
  • - для отделки станций разработаны металло-эмалиевые элементы,
  • - построена многоярусная станция с размещением служб над платформой и так далее.

Немного из истории проектирования:

О сложной творческой работе над проектом специалистов-проектировщиков рассказывает начальник Харьковметропроекта Виктор Федорович Пискарев:

Наши решения"Перед коллективами стояла трудная задача - обеспечить строителей проектной документацией, выполненной на высоком техническом уровне и в сжатые сроки. Особое внимание в проектах уделялось вопросам технической надежности, создания максимальных удобств для пассажиров. Немаловажное значение имела проблема удешевления строительства.

Скажем, есть несколько типовых технических решений станций открытого способа сооружения. Какой из них избрать в каждом конкретном случае? При разработке проекта специалисты исходили из рациональности конструкции в целом и ее отдельных элементов, стремились сократить число монтажных единиц, добиться их оптимальных габаритов и веса. Разработанные харьковчанами новые строительные конструкции станций мелкого заложения, сооружаемые открытым способом из сборного железобетона, стали называться "харьковскими" и применяются ныне на многих аналогичных стройках страны.

Наши решенияВ проектах предусмотрены индустриализация строительства, внедрение комплексной механизации, поточного метода ведения работ, применение новых материалов и конструкций. По предложению Харьковметропроекта были унифицированы основные габариты и применены крупноразмерные элементы при сооружении станций колонного типа - "Комсомольской"(ныне им. Маршала Жукова), "Индустриальной" (ныне им. А.С. Масельского), "Пролетарской", "Завод имени Малышева", что значительно сократило сроки и удешевило строительство.

К числу новых технических решений относится и проект сооружения в открытом котловане перегонных тоннелей из цельносекционных элементов. Внедрение этого способа позволило индустриализировать строительство метро, снизить трудоемкость монтажа и работ по подготовке поверхности к гидроизоляции. Цельные секции и сейчас широко применяются при строительстве Харьковского метрополитена, сооружении скоростного трамвая в Кривом Роге, Волгограде, подземных объектов в других городах.

Новое слово в метростроении - односводчатые станции, хотя они имеют историю. В Москве из первых ста станций две - односводчатые: "Библиотека имени Ленина" и "Аэропорт". Но в то время они не получили широкого применения.

Наши решенияХарьковские проектировщики в творческом содружестве с метростроителями разработали принципиально новую конструкцию станций, сооруженных из монолитного бетона индустриальным методом с помощью передвижной металлической опалубки. Такой метод значительно упростил и ускорил строительство односводчатых станций, улучшил технико- экономические показатели. Снизилась сметная стоимость сооружений на десятки тысяч рублей на каждой подобной станции. Таким образом, односводчатые станции в Харькове получили второе рождение. Из тринадцати станционных комплексов Харьковского метрополитена пять - односводчатых. Опыт харьковчан нашел последователей. По технической документации Харьковметропроекта построены две подобные станции метро в Ташкенте (с учетом всех требований сейсмичности), по одной - в Тбилиси и Минске. Техническая документация для строительства односводчатых станций передана в Болгарию и Польшу. В 1973 году харьковский проект односводчатой станции экспонировался на ВДНХ СССР и был отмечен медалью, а на Всесоюзном смотре-конкурсе по качеству строительства в 1975 году получил Диплом первой степени.

Наши решенияТворчески подошли проектировщики к решению технических вопросов и при разработке рабочих чертежей вагонного депо, обеспечив возможность ремонта вагонов по агрегатно-поточному способу. Принципиально новым решением на Харьковском метрополитене является система автоматического регулирования скорости подвижного состава - АРС и автоведение поездов, разработанная Центральным научно-исследовательским институтом Министерства путей сообщения - ЦНИИ МПС, Метрогипротрансом и специалистами Московского метрополитена. Это повысило надежность и безопасность движения поездов, сэкономило десятки тысяч киловатт электроэнергии. Хочу отметить, что первая очередь Харьковского метро стоит в ряду самых дешевых современных подземных пассажирских магистралей страны.

Специалистам, разрабатывавшим проект, надо было учесть и способ производства работ на разных участках сооружаемой трассы. Во время путешествия по линии метрополитена на одни станции, расположенные глубоко, мы попадали с помощью эскалаторов, на другие - просто по лестничным сходам. Разные решения - не прихоть проектировщиков, а техническая необходимость, продиктованная особенностями геологического и гидрологического строения местности. В зависимости от рельефа местности, профиля трассы, градостроительного положения станции Харьковметропроект предложил использовать три конструктивных схемы, позволяющие разнообразить интерьеры станций."